Grandes treinadores: Robinson R-22.

Depois de algum tempo sem escrever no Blog, estou de volta, vou falar de mais um grande treinador, só que de asas rotativas.
Sim estou falando do mais fabricado e vendido helicóptero de uso pessoal e instrução do mundo, o Robinson R-22.

Tudo começou quando o engenheiro Frank Robinson, apos trabalhar por 16 anos em varias industrias de fabricação de helicópteros, acumulando experiencia e conhecimento, e decidido a criar uma aeronave para uso pessoal de baixo custo de aquisição e custo operacional e de manutenção, de fácil manuseio e de pequeno porte.
Apos ter por varias vezes seu projeto recusado nas empresas por onde trabalhou, resolveu  montar sua própria empresa.
Foi um grande acerto, e em 1973, fundou a ROBINSON HELICOPTER COMPANY.
E nessa mesma época iniciou o projeto do que é hoje o  R-22, mais como em tudo que se faz o caminho do sucesso não é fácil, e depois de muito tempo e dinheiro gastos, e muito mais determinação, o primeiro voo aconteceu em 1975, e apos muitos testes e analises, o FAA ( Federal Aviation Administration) somente aprovou e homologou o R-22 em 1979.
Dai em diante foi só sucesso, muitas versões e varias finalidades foram surgindo para essa maquina fantástica, e com certeza sua maior utilização é para instrução de voo, por suas varias qualidades e seu baixo custo.
Falando do helicóptero: sua construção prioriza a funcionalidade e praticidade, seu conforto é minimo e seu desempenho atende sua necessidade. Possui dois assentos lado a lado, seu cíclico em Y  facilita seu manuseio e a entrada na aeronave, seus instrumentos são o básicos para o voo visual, sua motorização e um Lyncoming  O-360 a2b quatro cilindros opostos, rotor principal bi-pá.
Por essas e outras qualidades e facilidades o R-22 é sem duvida um grande treinador, e a grande maioria dos pilotos se formaram nele, e depois disso a Robinson é até hoje   uma das maiores fabricantes de helicópteros do mundo, com outros modelos como o R-44 e R-66.
Bons vôos...
By- ifol.
          

Grandes treinadores: Cessna C-150/152

   No final dos anos 50, e começo dos anos 60, a Cessna produziu o modelo C-150/152 para substituir o então clássico C-140 que também é sucessor do C-120.

O modelo C-150 é um monomotor de asa alta com montantes e estrutura metálica, trem de pouso fixo triciclo, hélice bi-pá de passo fixo. O motor um Continental O-200ª de 100hp, que lhe confere bom desempenho em voo.

É sem duvida um ótimo avião para instrução, pois é de fácil pilotagem, tem muita sustentação por conta de sua asa alta, configurado para dois ocupantes lado a lado.

O Cessna C-150 é um clássico e é muito comum encontrá-lo nos aeroclubes do Brasil, tem velocidade de cruzeiro de 107 mn, e de máxima 141mn.

Mas sua maior característica é sem duvida sua beleza, é muito aerodinâmico e esguio, sem duvida uma bela aeronave e um grande treinador.

Bons vôos...

By-ifol. 

Lockheed L-049 Constellation.

Tido como o mais elegante avião comercial de todos os tempos, e realmente o é, o Constellation ou Connie como era conhecido no meio aeronáutico, tem sua historia nas décadas de 40/50, onde a Lockheed no intuito de desenvolver uma aeronave comercial confiável, confortável, econômica e acima de tudo com um teto operacional maior, tudo o que o mercado há época necessitava, e a pedido do então novo proprietário da T.W.A ( Trans World Airlines). Howard Hughes, o projeto seguiu adiante.
Evidente que os conflitos  da Segunda Guerra Mundial atrapalharam as entregas da aeronave para fins comerciais, o governo na ocasião utilizou todo o poderio industrial disponível para a guerra.
Contudo apos o termino do conflito, as aeronaves foram sendo produzidas e entregues a seus compradores, sendo a T.W.A a primeira a receber o Constellation em 01/10/1945 e em dezembro do mesmo ano fez seu primeiro voo transatlântico de Washington DC até Paris. 
O L-049 é um projeto dos engenheiros da Lockheed, Kelly Johnson e Hall Hibbard, o Connie tem teto operacional de 24.000 ft (7,325 mts), velocidade de cruzeiro em 300 mph
(480 km/h) e máxima de 340 mph (547 km/h), o projeto inicial era para 40 passageiros, mais nas versões seguintes foi aumentado para até 107 passageiros.

De todas as versões produzidas a que mais agradou foi o Super Constallation, todos os Connies são quadrimotores a pistão, hélices tri pás, trem de pouso triciclo retrátil,  suas asas são idênticas as do modelo militar P-38 Lightning diferindo apenas no tamanho, mais sua empenagem tripla o diferenciava e lhe dava sua silhueta elegante.
O Connies voaram em varias companhias aéreas pelo mundo, inclusive no Brasil nas cores da Panair, posteriormente Varig.
Hoje temos um em ótimo estado no Museu da Tam em São Carlos, interior de São Paulo.
Bons vôos...

By- ifol.

Eventos.

Nos dias 12 e 13 de maio próximos, a Esquadrilha da Fumaça estará comemorando seus 60 anos de vida, com muitas atrações.
Na Academia da Força Aérea em Pirassununga, interior de São Paulo. 
Vão ser dois dias de festa, os portões estarão abertos para todo publico.
Para mais informações entrem no site: www.esquadrilhadafumaça.com.br
Bons vôo...
By- ifol

Grandes treinadores: Piper P-28A Cherokee 140.

Nas décadas de 50/ 60, a Piper aircraft desenvolveu uma serie de modelos de aeronaves para vários nichos de mercado, instrução, taxi aéreo, uso pessoal e outros.

Nessa leva veio primeiro o Piper Comanche, monomotor de asa baixa, estrutura metálica, hélice de velocidade constante e trem de pouso retrátil, posteriormente veio à versão bimotora (twin Comanche). Cuja produção vai até meados dos anos 70.

Na seqüência vem à linha P-28, que ia de aeronaves de 02 a 04 e até 06 assentos, mais leves e de produção mais baratas que os da linha Comanche. Com varias versões de motorização, tipos de hélice fixo e variável, trem de pouso também fixo ou retrátil, está nova linha de aeronaves atendia as necessidades de mercado da época, e até hoje algumas versões são produzidas.

Mas vamos falar do P-28 Cherokee 140, um asa baixa de perfil largo, que lhe confere boa sustentação em baixas velocidades, estrutura metálica, trem de pouso fixo, hélice de passo fixo, para dois ocupantes lado a lado. Uma aeronave muito boa para instrução, de comandos fáceis e respostas rápidas, tem configuração triciclo e instrumentação básica de voo, possuí flapes, e profundor e estabilizar numa peça só. 

Seu motor um Lycoming de 140 Hp que atende bem a necessidade da aeronave, contudo alguns modelos já utilizem a versão de 150 Hp e tem instrumentação mais completa até para vôo IFR. Com velocidade máxima de 140 Mph e teto operacional de até 14,000 Ft.

No Brasil ainda existem vários aeroclubes que se utilizem do P-28, inclusive o aeroclube de São Paulo, onde já tive o prazer de voar essa aeronave.

Concorrente direto do Cessnas 150/152, mesma categoria porem asa alta.

Também muitas gerações de pilotos se formaram nas asas dessa emblemática aeronave, e sem duvida nenhuma é um grande treinador, verdade que já está chegando o momento de se aposentar, assim como os P-56, AB-115/118 e C150/152, todos com suas virtudes e defeitos tem no tempo seu inimigo maior, já existem aeronaves mais modernas e equipadas, mais com certeza para quem já voou qualquer uma dessas aeronaves, sabe o prazer que é ter seus controles nas mãos.

E embora tenham e ainda prestem um grande serviço para aviação, aos poucos serão substituídas por outras tão boas ou mais que elas, contudo sempre terão saudosistas e aficionados, e espero que muitos possam voar nessas maquinas de sonhos.

Bons vôos...

By- ifol.

Nova enquete.

Para todos os internautas e fãs do AeroBr, muito obrigado por acessar o Blog!
Aproveito para informar sobre a nova enquete do Blog, que pergunta qual é na sua opinião, o melhor helicóptero para instrução, não deixem de participar, votem comentem os post´s e mandem sugestões, anunciem  suas marcas e produtos no Blog.
Entrem em contato: i.fo.l@terra.com.br
Bons vôos...
By- ifol.

Grandes treinadores: Cap-4/ P-56 (Paulistinha).

Nas décadas de 40/ 50 a Companhia Aeronáutica Paulista, construiu uma aeronave leve para treinamento primário de pilotos e outras missões, denominada de Cap-4.
Um monomotor com 02 assentos em tandem, (um atras do outro) asa alta em madeira e revestida em tela e estrutura tubular também revestida em tela, trem de pouso fixo tipo convencional e hélice de passo fixo em madeira.
Posteriormente em 1955, o projeto foi vendido para  a Industria Aeronáutica Neiva Ltda.. Onde recebeu a designação de P-56 Paulistinha ou Neiva 56, inclusive a Força Aérea Brasileira operou essas aeronaves ate 1967. O Paulistinha é sem duvida um dos maiores treinadores do Brasil, serviu de plataforma para varias gerações de pilotos e até hoje é utilizado como avião de instrução, reboque de planadores entre outras funções.
Sua motorização mais comum é de motores Continental C90 ou Lyncoming O235B, que varia de 90 a 115 Hp, sua velocidade é em torno de 135 Mph e seu alcance é de 470 Km.
Foram construídas varias versões e outras motorizações, e até hoje tem muitos fãs, e é sem duvida uma grande aeronave.
Bons vôos...

By-ifol.

Helicópteros: SA 341 GAZELLE

O Gazelle é um helicóptero leve e foi projetado e construído para atender a uma necessidade do exercito Francês, a Sud Aviation posteriormente Aerospatiale, foi a autora do projeto e fabricou diversas versões do Gazelle, tanto para uso militar como civil.
O Gazelle foi fabricado sob licença por diversos fabricantes de  diversos países, na verdade o projeto deriva do Alouette III, modelo já produzido pela Sud Aviation/Aerospatiale.
O Gazelle foi o primeiro helicóptero a utilizar o rotor de cauda tipo Fenestron, que reduz muito o ruido, e também a utilizar materiais compósitos na pás do rotor principal.
Tem capacidade para transportar 05 pessoas com o piloto, é mono turbina tripá, uma Turbomeca Astazou de 440 Kw (590 HP).Velocidade máxima de 310Km, e alcance de 416 Nm.
Seu projeto é da década de 60, seu primeiro voo foi em 07/04/1967, sua entrada em serviço foi em 1973,  mais esta em serviço em vários países até hoje.
Bons vôos...
By- ifol.