UTILIDADE PUBLICA.

CCF/CMA

A partir de 1º de janeiro de 2012, não serão mais emitidos Certificados de Capacidade Física/Certificados Médicos Aeronáuticos (CCF/CMA) em papel. As informações dos profissionais da aviação que atestam aptidão para o desempenho satisfatório de suas atribuições constarão em sistema informatizado da ANAC.
Assim, todos os candidatos devem possuir Código ANAC para possibilitar a inclusão de seus dados no sistema. Os candidatos que ainda não têm esse código devem obtê-lo  no endereço do SINTAC (Sistema Integrado de Informações da Aviação Civil) no link “Solicitar Código ANAC”, antes de se apresentarem para a inspeção de saúde.
A mudança objetiva aumentar a segurança e a confiabilidade dos dados, assim como diminuir o tempo de espera de atualização do sistema. Algumas informações como classe, categoria, tipo sanguíneo e fator RH já constam nas Carteiras de Habilitação Técnica (CHT) emitidas a partir de agosto de 2011.
 

Lockheed L-1011 Tristar.

Na década de 60, a Lockheed depois de ficar um tempo fora do mercado de aviões comerciais, por conta de problemas com a aeronave L 188 Electra, que sofreu diversos acidentes por vibração em suas asas.
Resolveu voltar ao mercado, por uma necessidade da American Airlines, de uma aeronave menor que o Jumbo 747, e que por outro lado comportasse algo em torno de 400 passageiros, então a Lockheed criou o L1011 Tristar, uma aeronave widebody (fuselagem larga), com dois corredores e com configuração trimotor.
Enquanto sua concorrente a Douglas, criava seu projeto o DC-10, que posteriormente veio a ser a escolha da American Airlines, e por consequência acabou determinando o fim do Tristar, contudo o avião da Lockheed trazia muitas vantagens e inovações em comparação com seus rivais, em em especial o DC-10.
No período de 1968 até 1984 a Lockheed produziu 250 unidades do Tristar, e embora não tenha sido um sucesso de vendas, voou em vários países e companhias aéreas.
 O L-1011 foi o primeiro widebody a receber a certificação da FAA pelo seu sistema de autolanding do tipo Cat IIIc, que permitia que o trijato pousasse com segurança mesmo sem nenhuma visibilidade. O L-1011 também tinha um sistema DLC, que permitia que o avião fizesse aproximações mais suaves durante a aterrissagem. O DLC (Direct Lift Control) ajuda a manter o ângulo de descida, por ter implantado um spoiler que vai descendo gradualmente sob as asas. Assim, ao invés de manter uma descida pelo ajuste do pitch, o DLC ajuda a controlar a descida, mantendo um ângulo de inclinação mais consistente, usando quatro sistemas hidráulicos redundantes; a produção também utilizava-se de uma "autoclave" singular que mantinha os painéis da fuselagem juntos. Isso fez com que o L-1011 se tornasse um avião extremamente resistente a corrosão.
A Lockheed precisava vender 500 aviões para zerar seu déficit operacional, mas em 1981, a empresa anunciou que iria encerrar a produção do L-1011 ao entregar o avião de número 250, em 1984. 
A impossibilidade da Lockheed em atingir rentabilidade levou a empresa a se retirar dos negócios de aviação civil.
Negócios a parte o Tristar era e é uma bela aeronave e deixou sua marca na historia da aviação comercial.
Bons vôos...
By-ifol.

O Sud-Aviation Caravelle.

Na década de 50, muitos projetos aeronáuticos surgiram, todos com suas peculiaridades e soluções, e problemas também.

Começo da era jato no mundo da aviação comercial e de inovações tecnológicas que ate hoje utilizamos.

O Inglês De Haviland Comet foi o primeiro jato comercial a voar no mundo, porem devido a vários acidentes graves teve uma vida curta.

Coube então a outro jato, agora Frances, continuar esse legado, foi o bi-motor Sud-Aviation SE-210 Caravelle, com algumas soluções peculiares e inovadoras. Como o formato triangular das janelas, com intuito de fortalecer a estrutura da fuselagem e os motores colocados na parte traseira da aeronave.

Foi sem duvida um sucesso comercial, teve varias versões produzidas e voou em varias companhias de diversos países, inclusive no Brasil, pela Panair, Cruzeiro do Sul e Varig. E foi o primeiro avião comercial a jato no país.

Ao todo foram 282 unidades produzidas de todas as variantes incluindo os 02 protótipos, que inicialmente eram para ate 65 passageiros e 1.000 quilos de carga com alcance de 2.000 km e velocidade em torno de 600 km/hora.

Inclusive o Caravelle foi uma das primeiras aeronaves a fazer pouso automático, sem a interferência do piloto, e embora fosse para curto e médio alcance, seu legado ficou na historia da aviação, como um avião elegante, bonito e funcional.

Bons vôos...

By-ifol.

O De Havilland Comet.

O primeiro jato comercial a voar no mundo foi o De Havilland Comet, já na década de cinqüenta, e embora ele tenha tido uma vida útil muito curta, seus feitos foram muito importantes para a aviação atual.

Devido a uma série de acidentes fatais, foi decretado seu fim operacional, o primeiro deles aconteceu em janeiro de 1954 um Comet que havia decolado de Roma, se desintegrou enquanto sobrevoava o mar, matando seus trinta e cinco ocupantes.

Os vôos foram suspensos por algum tempo, mas assim que foram retomados, outra aeronave se despedaçou em pleno ar, novamente matando todos os ocupantes.

Os navios de salvamento da Marinha Real Britânica foram enviados ao local do primeiro acidente para resgatar as peças do avião que estavam submersas, já que o segundo acidente aconteceu sobre águas profundas, resgatando 2/3 das peças.

Os destroços foram, então, enviados a Inglaterra  onde o Comet acidentado foi cuidadosamente remontado, utilizando-se peças novas no lugar das que não foram resgatadas do avião acidentado.

Outro Comet foi colocado em um tanque com água, para simular a mesma situação de diferença de pressão atmosférica e desgaste de material.

Cabe aqui uma explicação: Até então a maioria dos aviões da época voavam a baixas altitudes, onde a pressão atmosférica  era semelhante à da superfície da terra. Porém os aviões a jatos necessitam voar a uma altitude muito grande para evitar turbulências e tempestade, onde a pressão atmosférica é mínima. Como o ser humano não consegue ficar consciente com uma pressão muito baixa, os aviões a jato precisam ter um sistema que deixe a pressão dentro do avião bem maior que a de fora.

Descobriu-se finalmente que os projetistas não tinham preparado a estrutura para ser usada com essa diferença de pressão, logo os aviões eram verdadeiras "bombas" voadoras. Bastou uma rachadura no teto do primeiro Comet acidentado para que ele se desintegrasse em pleno vôo. No caso do Comet resgatado do fundo do mar, a rachadura havia se iniciado onde a superfície metálica fora cortada em retângulo, para a instalação de uma antena de ADF. Também as janelas dos primeiros Comet eram quadradas, o que criava pontos de tensão nas extremidades. É por isso que, a partir dessas tragédias, os aviões passaram a ter janelas redondas e ovais, com o propósito de diminuir a tensão, e conseqüentemente, a fadiga metálica.

O Comet possuía quatro motores próximos da fuselagem, consumia muito combustível, porem podia voar muito mais alto e mais rápido que as outras aeronaves da época. Tinha tudo para ser um sucesso não fossem os acidentes, bom ficou a lição, os erros foram sanados mais ai a concorrência já estava muito a frente em termos de projetos.

Bons vôos...

By-ifol.

70 anos em 70 imagens.

Consolited PBY Catalina.

“70 Anos em 70 Imagens”. Com esse tema, a Aeronáutica inaugurou nesta segunda-feira (10/10), no Espaço Cultural do Senado Federal, a exposição que retrata, em 70 fotos, a trajetória dos principais momentos da história da instituição desde sua criação, em 1941, até os dias atuais. A abertura da mostra contou com as presenças do presidente do Senado, José Sarney e do Comandante da Aeronáutica, Tenente Brigadeiro do Ar Juniti Saito.

 As imagens foram selecionadas do acervo do Centro de Comunicação Social da Aeronáutica (CECOMSAER).

“Nesse passeio pela história da FAB retratamos, em 24 painéis, a participação na Segunda Guerra Mundial, a integração nacional proporcionada pelo Correio Aéreo Nacional até as missões humanitárias no Brasil e no exterior”, explica o responsável pela exposição, Brigadeiro do Ar Marcelo Kanitz Damasceno, Chefe do CECOMSAER. 

A mostra itinerante ficará aberta à visitação pública de segunda a sexta-feira e deve permanecer no Congresso Nacional até o dia 14 de outubro. A exposição será exibida em seguida no Espaço Cultural da Aeronáutica, no anexo B do prédio do Comando da Aeronáutica, na Esplanada dos Ministérios.  O acervo vai percorrer ainda os Comandos Aéreos Regionais (COMAR) em todo o País. A entrada é franca. 

 Informações do site da FAB ( Força Aérea Brasileira).

Mil Mi-26.

A Rússia e suas grandezas são sempre notórias, devido à guerra fria os russos desenvolveram varias maquinas monumentais, veículos de carga gigantes, aviões gigantes, foguetes, mísseis e não poderia faltar o helicóptero, esse que até hoje é produzido, contabiliza algo em torno de 270 unidades operando em diversos países, em operações  civis e militares.

Estou falando dos Mil Mi-26, o maior helicóptero do mundo, e bota grande nisso, essa maquina foi concebida nos meados da década de 70, e fez seu primeiro vôo em dezembro de 1977, mais começou a ser entregue a seus operadores a partir de 1983.

O Mi-26 pode carregar até 20 toneladas de peso, conta com um rotor principal de 08 pás e 02 motores turbo eixo Lotarev  D-136 de 11,240 SHP, com velocidade de 160 Kt.

É sem duvida um feito notável em termos de engenharia, seu custo operacional é muito alto e ele consome muito combustível, porem às vezes seu uso é muito necessário e acaba justificando todo custo.

Bom grandezas a parte, esse helicópteros já foi utilizado até pelos Americanos para transportar alguns helicópteros Chinook´s que estavam no Afeganistão, já transportou também o cadáver de um mamute congelado e muitos outros feitos.

Mais uma vez digo, ele também é grande em todos os sentidos da palavra!

Bons vôos...

By-ifol.

O Antonov An-225 Mriya.

O Antonov  An-225 Mriya, foi criado no intuito de transportar o ônibus espacial russo Buran.

Contudo só foi utilizado para essa função por poucas vezes, e até hoje é utilizado para transporte de cargas muito pesadas e de grande volume.

O An-225 foi construído pelo então, Antonov Design Bureau, União Soviética, seu projeto e construção são de meados da década de 80 e em dezembro de 1988, fez seu primeiro vôo. Apareceu em algumas das mais importantes feiras aeronáuticas, mais somente uma aeronave esta voando comercialmente.

Seu feito é enorme, pois é hoje a maior aeronave de asa fixa do mundo, isso mesmo maior do mundo operando, o Airbus A380 é alguns metros menor que o An-225.

A área de carga do 225, comporta algo como 1,500 pessoas e é capaz de carregar  mais de duzentas e cinqüenta toneladas, é muita coisa, ele também pode carregar cargas externas de grande volume, desde que tenham alguma aerodinâmica, em 2010 esteve no Brasil a serviço da Petrobras, pousou no Aeroporto  Internacional de  Guarulhos.

Seu alcance é de 15,400 km ou 4,500 km com carga máxima, seu teto operacional de 11,000 metros e sua velocidade de 865 km/h (mach: 07067), é impulsionado por seis motores ZMKB Progress Lotarev D-18T com  229,50 Kn de propulsão cada.

O Na-225 é operado por seis tripulantes e seu custo operacional é extremamente caro, o seu programa foi abandonado por conta do declínio do socialismo no mundo.

Também atuou como estrela de Hollywood, no filme 2012, enfim uma grande aeronave, em todos os sentidos da palavra.

Bons vôos...

By-ifol.

O Concorde.

Tudo começou em meados dos anos 50, governos de vários países buscavam meios mais rápidos de se viajar com passageiros, então os EUA, Inglaterra, França, Rússia entre outros começaram seus projetos de aviões supersônicos comerciais.

Rússia acabou saindo na frente com o Tupolev Tu-144, porem depois de um grave acidente o Tu-144 foi deixado de lado, e também devido a vários problemas e a crise do petróleo os EUA deixaram de lado seu projeto, então França e Inglaterra se uniram para continuarem com a empreitada, em novembro de 1962 as empresas (BAC) British aircraft corporation e Aérospatiale assinaram um acordo de parceria na construção do avião comercial supersônico. Foram apenas construídas 16 unidades, e seus únicos operadores foram Air France e British Airways.

O Concorde como foi batizado, fez seu primeiro vôo comercial em 21 de janeiro de 1976, ligando Paris ao Rio de Janeiro com uma escala em Dakar, depois disso foram 30 anos voando e prestando bons serviços, e embora tenha ocorrido um grave acidente em 2000, sua ficha é muito boa, seus recordes até hoje não foram superados e deixou muita gente com saudade, o Concorde se aposentou em 26 de novembro de 2003, fazendo seu ultimo vôo oficial pela British Airways.

Com tudo o Concorde fez bonito seu papel, poucos achavam possível o vôo supersônico em aeronaves comerciais, mais o tempo passa e sua operação já não era economicamente viável. Uma pena!

Bons vôos...

By-ifol.

Visual novo.

Olá, hoje estou lançando o novo visual do AeroBr, fizemos algumas mudanças no intuito de facilitar a visualização do Blog, algumas sutis outras nem tanto, mais espero que tenham gostado!
Gostaria de receber comentários e sugestões a respeito. Também aproveito para informar que estou editando mais 02 Blogs, um de carros e outro de motos, os endereços estão na barra de links associados, tudo que é maquina nos fascina, e nos torna crianças de novo, portanto não deixem de acompanhar, e participar nos comentários.
O importante é ter bons vôos...
By-ifol.

Aviação geral.

A aviação geral passa por um momento complicado no Brasil, crescimento da frota, falta de mão de obra qualificada, e regulamentação ora excessiva ora burocrática e muitas vezes ineficiente, sem contar com a falta de uma infraestrutura adequada.
O Brasil é um país muito grande, e onde o transporte aéreo é de extrema necessidade, sai muito mais barato para o governo construir pequenos aeroportos do que grandes rodovias.
É também muito importante o governo ajudar nossa aviação geral, pois não é só uma aviação de fim de semana, ela pode movimentar muitos recursos para nosso país, é de uma praticidade impar um avião pequeno transporta passageiros e cargas com segurança  até qualquer lugar do país.
Nossos governantes precisam abrir suas mentes para o futuro, fazer parcerias com o setor privado, abrindo mais concessões e claro fiscalizando para que não haja nenhum abuso. Nosso Brasil vai sediar uma copa e as olimpíadas e se não nos atentarmos para nossa infraestrutura, vamos passar vergonha perante o mundo.
Muito se fala e pouco se faz, o governo deveria sim subsidiar a formação de pilotos e mecânicos, diminuir os impostos do setor e de combustíveis, desonerar as tarifas pesadas que são cobradas por serviços que sempre deixam a desejar. Hoje se fala em céus abertos e de trazer mão de obra de outros países, se isso acontecer vai ser lastimável.
Todos os setores da aviação tem vários problemas para enfrentar, mais a maioria dele s esta relacionada com a alta carga tributaria , infraestrutura, falta de mão de obra e excesso de burocracia e regulamentações, sim acaba sendo repetitivo o problema e a solução também, hoje no governo todos sabem disso, mais por interesses outros pouco ou nada se faz.
Espero que esse cenário mude, e torço para no futuro próximo possamos ser uma nação de aviadores, e que  todos possam voar com segurança e com respeito as normas.
Bons vôos...
By-ifol

Aero Br.: Os “fly-in-community” são condomínios especiais l...

Aero Br.: Os “fly-in-community” são condomínios especiais l...: Os “fly-in-community” são condomínios especiais localizados em países de primeiro mundo, como exemplo o Jumbolair no Estados Unidos, con...

Condomínio aeronáutico.

Os “fly-in-community” são condomínios especiais localizados em países de primeiro mundo, como exemplo o Jumbolair no Estados Unidos,  conhecido por ter como residente o famoso John Travolta e seus aviões.

Agora chega ao Brasil em um dos melhores lugares do nosso país o conceito “fly-in-community” localizado no estado de Santa Catarina, o FLY VILLE Condomínio Residencial e Aeronáutico. Um empreendimento situado em Governador Celso Ramos, entre Florianópolis e Balneário Camboriú, uma das regiões mais belas do país, com paisagens paradisíacas e ótima infra-estrutura.

O condomínio conta com área comercial, pista de pouso, área de lazer e muito mais para o conforto de seus moradores e usuários. A comodidade está aos seus pés. Já pensou acordar, olhar o tempo e ir ao seu hangar particular no quintal de casa? Sem duvida nenhuma é maravilhoso e com certeza para poucos. Uma tendência que vem agregar bem estar a você e sua família, podendo ir e vir com toda a facilidade de transporte terrestre e aéreo.

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Sustentabilidade.

É a palavra do momento, empresas, governos e países estão nessa onda. Porem contudo tem muita gente que acha isso uma besteira, que o problema do mundo é dos outros ou de quem tem poder, mas estão errados!
O mundo é nossa casa e de nossos filhos e netos no futuro, do jeito que vai logo não teremos água potável, ou talvez nem água, nosso ar está cada vez mais poluído.
E claro a natureza cobra nossa irresponsabilidade e pouco caso, o meio ambiente deveria ser respeitado, hoje existem formas mais ecológicas de transporte, de energia elétrica limpa, de aproveitamento de água da chuva e de reuso. Devemos ficar mais atentos e evitar desperdícios, aproveitar os recursos naturais com mais sabedoria, usar nosso conhecimento para o bem do planeta e das pessoas.
É nosso dever cuidar do futuro, pois nos também estamos ou estaremos nele, e todos querem conforto e praticidade, mais nem sempre fazemos nossa parte para que isso aconteça. Ficamos esperando que governos façam o que em sua é sua obrigação, mais sabemos e hoje é muito difundido na mídia e escolas, que o mundo de amanhã também é de nossa responsabilidade. Então faça sua parte e nos poderemos sim, ter um mundo melhor.

Na aviação já se fala em aeronaves comerciais com biocombustivel, ou elétricas, com menor índice de consumo e menor emissão de poluentes, isso sem duvida é louvável, mais tem que ser feito a toque de caixa, o mais rápido possível. Todavia devemos ter em breve novas soluções para velhos problemas, ou assim esperamos, e sim devemos ser mais sustentáveis, e respeitadores da natureza sem é claro ficarmos bitolados nisso. Então faça sua parte, use sacola retornável, recicle o lixo, economize a água use mais a vassoura do que a mangueira , economize luz, use mais bicicleta ou transporte publico, mais quando usar seu veiculo veja se a manutenção esta em dia.
E só assim estaremos fazendo o certo.
Bons vôos...
By-ifol.

Mulheres da aviação.

Continuando a falar das mulheres aviadoras que foram pioneiras, cito agora:

CAUDRON G3

Thereza de Marzo, embora sua carreira tenho sido muito curta, sua bravura e determinação foram grandes.
Sem dinheiro para financiar suas aulas, ela teve diversas barreiras para romper.
Seus pais não queriam que Thereza fosse piloto, e não ajudaram, assim como no começo do seculo XX, a sociedade era muito machista, o que dificultava ainda mais as coisas, mais ela foi firme no seu proposito e conseguiu se formar em 08/04/1922, tornando-se a primeira piloto do Brasil.
Ela fez suas horas de voo em uma aeronave francesa, o Caudron G3 e seu brevê era o nº 76. Atravessou uma época difícil por conta da Revolução de 1932.
Em setembro de 1926, Thereza casou-se com Fritz Roesler que fora um de seus instrutores de voo, apos seu casamento, ela parou de voar.
Uma pena mesmo, o seu marido que por ironia era seu instrutor não permitiu que ela voasse mais.
Mesmo assim Thereza fez muito pela aviação e pelas mulheres, um bom exemplo a ser seguido.

                   

                               

                                    Thereza de Marzo: 04/08/1903 à 09/02/1986 em São Paulo.





Bons vôos...
By-ifol.

Reciclar é vida.

O aeroBr e seus parceiros, apoiam todas as campanhas de reciclagem e de sustentabilidade, é de extrema importância para o planeta e para o nosso futuro, que as pessoas se conscientizem. Faça sua parte e teremos um mundo melhor!
                                                                 

Labace.

A Labace 2011, nesse ano o evento contou com algumas novidades como: o Airbus A318 executivo, o Pilatos PC 6 Porter. o Eclipse jet entre outras.

Também contou com uma boa estrutura e boa organização, contudo ainda tem que melhorar mais, como por exemplo: a área para alimentação, sanitários, e até mesmo a disposição das aeronaves no patio, devem ser repensados para melhor comodidade e facilidade para o publico. Mais no resumo geral atende de forma satisfatória o proposto, nesse tipo de evento o publico é seleto e pertence principalmente a uma classe social elevada, também de profissionais do setor e aficionados. 

Eu estive no evento na sexta feira dia 12/08/2011, e pude constatar uma boa movimentação de pessoas, o interesse dos expositores e a aceitação do mercado, são bons indícios, mesmo com o mercado global capengando na eminencia de uma crise.

O mais importante é o Brasil está se garantindo frente aos problemas mundiais e o mercado de aviação está bem aquecido, o setor só esta carente de mão de obra especializada.

A aviação executiva na verdade nunca esteve  tão bem, grandes empresas e pessoas bem abastadas financeiramente, estão comprando aviões e helicópteros como nunca, e provavelmente o evento desse ano concretize o que já aconteceu nos anos anteriores, transformando a Labace em um evento permanente no calendário mundial, e seja referencia no setor aeronáutico.Bom para o setor, bom para o  país, bom para as empresas e para os profissionais que atuam de forma tão primorosa, em busca de novas tecnologias.

O Eclipse jet, um dos pioneiros do segmento VLJ.

O Airbus A318, versão executivo, puro luxo e sofisticação.

No setor de asas rotativas:

Agusta SW4, para concorrer com o Ec 120 Colibri.

A Bell trouxe o modelo 429.

A Embraer exibiu o mock up do Legacy 500, e tivemos  muitas outras novidades.

Bons vôos...

By-ifol.


P.S. As fotos estão com a data de 2007, um erro deste que vos escreve, não conferi a maquina na hora de tirar as fotos. minhas sinceras desculpas.

Nos dias, 11,12 e 13 de Agosto, acontece a Labace. Em São Paulo, no Aeroporto de Congonhas.
Um grande evento para a aviação geral e executiva, na feira haverão palestras, estandes de diversos itens do setor, exposição de aeronaves e muito mais.
Para a aviação é um bom lugar para se efetuarem negócios, aquisições e demostrações de novos produtos relacionados ao setor. 
Para pilotos e alunos de aviação a entrada é franca, bastando apenas apresentar algum comprovante, como CCF, CCT ou CHT, para o publico em geral o ingresso é de R$ 150,00.
Tem estacionamento no local, o valor também é elevado, R$50,00. Bom o evento costuma ter bom publico, já estive em edições anteriores,  a estrutura e organização também são bons, para fotógrafos e aficionados e até mesmo pilotos e afins é um prato cheio.
Bons vôos...... , até lá.
By- ifol.

GRANDES DO AR!

A Boeing entregou nesta sexta-feira o terceiro dos seis aviões C-17 Globemaster III que foram encomendados pela Força Aérea dos Emirados Árabes Unidos. A cerimônia foi realizada no aeroporto de Long Beach, na Califórnia. O avião tem custo médio de U$ 191 milhões.

De acordo com a Força Aérea dos Emirados, os dois primeiros aviões entregues pela Boeing já estão sendo utilizados em missões humanitárias.

A fabricante de aeronaves projeta a entrega de mais uma unidade do C-17 ainda neste ano. Ainda segundo a Boeing, os dois aviões militares restantes devem ser enviados ao país até o final do próximo ano.

Fonte: Terra noticias.

O C-17 é sem duvida um bom avião cargueiro, e atende a diversas utilidades, é pau para toda obra.

Mais em breve a Embraer deve lançar um concorrente a altura o KC-390, um multi tarefas que tem tudo para ter muito espaço no mercado global de aeronaves militares e civis.

Bons vôos...

By-ifol.

História da aviação-04

Continuando a falar, e embora de maneira superficial, pois a história da aviação é longa e cheia de grandes momentos e fatos alegres e tristes, individuais e coletivos, vamos mais uma vez ver um período dessa maravilhosa história.

No período de 1939 até 1945, eclodiu a Segunda Grande Guerra,  e o mundo pode então ver que realmente a aviação era uma arma muito importante, para todos os Países em conflito. E quem obtivesse a supremacia na guerra nos céus, teria muito mais chances de vencer a guerra.

Tanto que foi uma era de muito desenvolvimento para o setor, muitos experimentos e tecnologias foram criados para a finalidade militar, se comparada a velocidade das aeronaves no começo da guerra, era algo em torno de 480 Km/h, e já no final do conflito já beirava em torno de 650 Km/h.

E não só a velocidade aumentou, mais capacidade de armamento, mais manobrabilidade, maior alcance e teto operacional, novos materiais foram desenvolvidos por conta da escassez de matéria prima, tanto como a necessidade de menos peso e mais resistência nas aeronaves.

Também surgiram empresas e faliram outras, fabricando os mais diversos tipos de aviões. Muitos se tornaram ícones do seu tempo, e até hoje são venerados por amantes da arte de voar. Entre caças e bombardeiros, aviões de reconhecimento e busca e salvamento, os caças sem sombra de duvida até hoje encantam por suas linhas esguias, seu ronco e sua imponência, entre todos alguns se destacaram mais como: Spitfire, P-51 mustang, messerschimit ME109, Stuka, Sturmovic, NA-T6 e muitos outros.

É lamentável que só por conta da guerra, o homem tenha feito todo o esforço para melhorar muitas das coisas que conhecemos hoje, mais é assim que aconteceu, e foi o inicio para muitas descobertas, como o avião a jato, os foguetes, os helicópteros, os satélites e muito mais. O certo é que ficou o legado para as próximas gerações aperfeiçoarem e cuidarem para que possamos utilizar os grandes feitos do passado somente para o bem da humanidade.

Bons vôos...

By-ifol.

Lá vem a Coréia!!!

A Coreia do Sul anunciou nesta quarta-feira seu primeiro avião executivo construído no país. A aeronave chamada Naraon tem capacidade para transportar quatro pessoas e custa US$ 568 mil (R$ 887,2 mil). A velocidade máxima atingida é de 389 km/h, com um alcance de 1.850 km. As informações são do The Economic Times.





O lançamento faz parte dos esforços do país asiático de participar do mercado de aviões comerciais. Segundo a fabricante, a Kia, o monomotor Naraon é 10% mais eficiente que seus rivais. O voo de estreia foi realizado pela Korea Aerospace Industries (KAI).
Fonte: Terra.


Os países asiáticos cada vez mais estão investindo na aviação, prova disto são os grandes fabricantes de aeronaves, montando fabricas e centros de manutenção nessas regiões. 

Tecnologias e condições financeiras e facilidades com relação a impostos e mão de obra, facilitam para os empresários do setor , sem contar os empresários de lá que também investem nos seus  países.
Toda via a aviação esta num bom momento, crescimento econômico e necessidade de alcançar grandes distancias e sempre mais rápido, fazem do avião e helicóptero, os melhores meios de transporte.
Agora cá entre nos , esse avião lembra bem o Cyrrus, que por sinal agora é fabricado na China, criatividade à parte, se o preço e o produto forem  bons, tem tudo para ser um sucesso,e com certeza eu pilotaria um desses.
Bons vôos...
By-ifol. 

Anésia Pinheiro Machado (Itapetininga, 5 de junho de 1902 — Brasilia, 10 de maio de 1999) foi a primeira mulher a se habilitar e a trabalhar como aviadora no Brasil. Iniciou seus estudos em 1921 e já no ano seguinte recebia seu brevet internacional pelo Aéro Club do Brasil. Ainda no mesmo ano, realizou seu primeiro voo interestadual de São Paulo ao Rio de Janeiro, como parte das comemorações do centenário da Independência do Brasil, e participou de uma apresentação de acrobacias aéreas.Por estes, foi pessoalmente homenageada por Santos Dumont. Entre 1927 e 1928, manteve uma coluna dominical sobre aviação no jornal carioca "O País". Em 1943, fez curso nos Estados Unidos, onde também se licenciou como piloto e instrutora de voo. Entre seus feitos pioneiros, destacam-se uma travessia da Cordilheira dos Andes e uma viagem transcontinental pelas três Américas, ambos em 1951. Em 1954, foi proclamada pela Federação Aeronáutica Internacional (FAI), durante a Conferência de Istambul, Decana Mundial da Aviação Feminina. Recebeu dezenas de condecorações civis e militares, nacionais e estrangeiras. A urna com suas cinzas está depositada no Museu de Cabangu, na cidade de Santos Dumont,MG.          Fonte: WIKIPÉDIA.

Exemplo de mais uma mulher corajosa e destemida, numa época em que a aviação estava começando e as coisas eram difíceis, tudo novidade, foi um feito incrível.   A atitude de mulheres pioneiras na aviação, em tempos machistas, enfim grande exemplo de que tudo é possível se realmente quisermos alguma coisa ou feito, nunca devemos desistir.                                                                                                         Bons vôos........                                                                                                                                                           By- ifol.

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Amelia Earhart.

Foi pioneira na aviação dos Estados Unidos, autora e defensora dos direitos das mulheres. Earhart foi a primeira mulher a receber a "The Distinguished Flyng Cross", condecoração dada por ter sido a primeira mulher a voar sozinha sobre o oceano Atlântico. Estabeleceu diversos outros recordes, escreveu livros sobre suas experiências de voo, e foi essencial na formação de organizações para mulheres que desejavam pilotar.

Amelia desapareceu no oceano Pacífico, perto da Ilha Howland enquanto tentava realizar um voo ao redor do globo em 1937. Foi declarada morta no dia 5 de Janeiro de 1939. Seu modo de vida, sua carreira e o modo como desapareceu até hoje fascinam as pessoas.

Fonte: Wikipédia.

Nascida em 24 de Julho de 1897, em Atchison, Kansas e desaparecida em 02 Julho de 1937.

Ela foi um marco de bravura e coragem, numa época onde as mulheres eram apenas donas de casa ou donzelas, e jamais fariam coisas de homem.

Amelia deixou um legado de oportunidades para as mulheres, e mostrou que todos somos capazes de alcançar nossos objetivos, tendo vontade e determinação. Ainda tem muitas mulheres das quais vamos falar neste Blog, 

e outros que também foram pioneiros na aviação.

Bons vôos.....

By-ifol. 

Carro que voa?

Quantos já sonharam em ter um carro voador estacionado na garagem? Pois o sonho parece ganhar asas, literalmente. O TG Daily deu as boas novas: o modelo Transition Roadable da empresa especialista em veículos voadores Terrafugia recebeu concessão da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), órgão responsável pela segurança do trânsito dos Estados Unidos, e está liberado tanto para voar como para utilizar as rodovias americanas legalmente.
O curioso carro feito de policarbonato tem capacidade para duas pessoas, asas retráteis, alcança quase 200 quilômetros por hora e tem tanque com capacidade para 75 litros de combustível.
O custo do veículo está em torno de US$ 200 mil (equivalente a pouco mais de R$ 311 mil). Caso alguém se interesse pela compra, basta acessar o site da empresa (www.terrafugia.com) e reservar seu carro voador.
Fonte: Terra/ Geek.
Mais um passo para um futuro já esperado no passado, carros e motos voadores, sim um futuro que traz maravilhas e criatividade tecnológica.
Contudo é preciso ter atenção com as regulamentações necessárias para se ter um veiculo voador, o perigo que será se não houverem restrições, pois com carros e motos nas ruas já não se repeitam as leis de transito, imaginem essas mesmas pessoas voando?
O valor de R$ 300 a R$ 400 mil, não é tão caro para muitos pagarem, na verdade se realmente forem liberados para compra aberta  vai virar uma febre no mundo, o que tende a baixar o valor do produto. Então se não quisermos ter vários acidentes, precisamos de regulamentação, mesmo que pareça chato é necessário.
E sim se eu puder ter um, vou ter.
Bons vôos......
By- ifol.

ACIDENTES.

Um avião com 112 pessoas a bordo caiu nesta sexta-feira ao tentar aterrissar em meio ao mau tempo no aeroporto internacional de Kisangani, na República Democrática do Congo, disse uma autoridade da companhia aérea congolesa Hewa Bora à Reuters por telefone. Segundo um porta-voz do governo, 40 pessoas sobreviventes conseguiram deixar o avião após a tragédia.
"Segundo a última informação que recebi, pelo menos 53 pessoas morreram", disse o diretor-executivo da companhia aérea Hewa Bora, Stavros Papaioannou, à Reuters. De acordo com ele, os números ainda devem ser revisados.
O acidente ocorreu com um avião Boeing 727. A Hewa Bora está em uma lista de companhias aéreas impedidas de voar na União Europeia em função das más condições de segurança.
Essa informação é de hoje ,08/07/2011. E é da agencia Reuters, postei para frisar a importância da boa manutenção das aeronaves e das regras do ar, boa formação de pilotos e também  a fiscalização sobre as companhias aéreas.
É claro que acidentes podem acontecer por vários fatores, porem na aviação isso é sempre uma catástrofe, devido as proporções dos ocorridos.
Também nessa semana na quarta feira dia 06/07/2011, tivemos aqui no brasil um acidente envolvendo 02 aeronaves da FAB, que se chocaram em voo, matando os quatro ocupantes.
Sim é lamentável os ocorridos, porem devemos aguardar as investigações serem concluídas e  divulgadas para realmente sabermos o que realmente aconteceu. Qualquer outra informação é mera especulação e não deve ser levada em conta, na filosofa da aviação toda a investigação de acidentes, tem como objetivo esclarecer o ocorrido e principalmente evitar novos acidentes.
bons vôos.......

By- ifol.

Nostaugia.

Hoje estava ouvindo umas musicas dos anos 80, pop rock, disco music entre outros, dizem que panela velha é que faz comida boa. Talvez faça mesmo, muitos dizem que os aviões antigos são melhores do que os modernos que temos hoje, isso é ilusão, fato que os aviões antigos e clássicos são a história da aviação e são ótimos.
São tempos diferentes e cada época tem o seu papel no tempo, isso me faz lembrar de aviões muito comuns nessa época de 80, tais como os da linha Piper: Cherokee, Arrow, Archer, Seneca e os linha Cessna: 140, 152, 170,185, Skyhawk, Skylane, Cardinal, 310 e os da Beechcraft: Bonanza, Baron e outras fabricantes menos comuns como Mooney,  Stinsom e muitos outros eram os mais vistos nos aeroclubes do Brasil, embora esses modelos de todas as marcas foram remodelados e modernizados, para os saudosistas os antigos tem um que a mais.
Alguns também foram fabricados no Brasil, como o bom P56- Paulistinha (antigo CAP-4), e os sob concessão da Piper para a Embraer.
Sim estou falando dos aviões pequenos os vulgo téco-técos, aviões de instrução etc...
Eu tive o privilegio de morar em um aeroclube quando eu era criança, eramos caseiros de um hangar e foi onde peguei a doença da aviação, e sim as aeronaves pequenas até hoje me fascinam, a mecânica simples o cheiro de gasolina e a sensação de liberdade são incríveis. Só quem conhece sabe de que estou falando, um avião clássico bem conservado é sim tão bom quanto um moderno, mais tem muita experiencia a mais, muitas horas voadas e muita história para contar.
Mais o importante é voar, pena ser tão caro ainda para se formar um piloto nesse País tão grande e tão carente de meios de transporte, isso já é outra estória!
Bons vôos.....
By- ifol.

RECONHECIMENTO - Aviação chega aos 64 anos com meios eletrônicos de ponta

A data "celebra o progresso tecnológico alcançado nos últimos anos", ressalta Ordem do Dia Dos frágeis balões de ar quente utilizados por Duque de Caxias para colher informações sobre o inimigo, em 1867, na guerra do Paraguai, até a era dos modernos sensores usados em aeronaves de última geração. Foram profundas as transformações vivenciadas na trajetória da Aviação de Reconhecimento. Leia Ordem do Dia Na Força Aérea Brasileira (FAB), o reconhecimento surgiu no final da década de 40 e comemora, no dia 24 de junho, 64 anos de serviços prestados ao país. A atividade nasceu em 1947, com a ativação do Primeiro Esquadrão do Décimo Grupo de Aviação (1º/10º GAV). Em 1956, houve a primeira grande expansão, com a criação do 6º Grupo de Aviação, constituído pelo Primeiro Esquadrão, dedicado à busca e salvamento, e o Segundo Esquadrão, ao reconhecimento aéreo. Informação site: aisweb.

AGRADECIMENTO.

O AeroBr vem agradecer a ABRAPHE e o EDA, pelo apoio ao Blog, agradecer também aos que anunciam e principalmente aos leitores e internautas.
Sem esse apoio é difícil, mais com a ajuda de todos vamos mantendo o rumo certo, a intenção é fazer desse Blog um canal de informação e conhecimento para todos que gostam de aviação, minha missão é integrar o blog com as redes sociais e também transforma-lo em um site de aviação.
Conto com a participação e apoio de todos , comentando os post´s e informações, pois juntos chegamos lá.
Uma velha máxima da aviação é: voar é opcional, pousar é obrigatório. Mais queremos voar e se possível cada vez mais alto e rápido, por isso mais uma vez agradeço a todos e bons vôos......

By- ifol.