CCF/CMA
A partir de 1º de janeiro de 2012, não serão mais emitidos Certificados de Capacidade Física/Certificados Médicos Aeronáuticos (CCF/CMA) em papel. As informações dos profissionais da aviação que atestam aptidão para o desempenho satisfatório de suas atribuições constarão em sistema informatizado da ANAC.
Assim, todos os candidatos devem possuir Código ANAC para possibilitar a inclusão de seus dados no sistema. Os candidatos que ainda não têm esse código devem obtê-lo no endereço do SINTAC (Sistema Integrado de Informações da Aviação Civil) no link “Solicitar Código ANAC”, antes de se apresentarem para a inspeção de saúde.
A mudança objetiva aumentar a segurança e a confiabilidade dos dados, assim como diminuir o tempo de espera de atualização do sistema. Algumas informações como classe, categoria, tipo sanguíneo e fator RH já constam nas Carteiras de Habilitação Técnica (CHT) emitidas a partir de agosto de 2011.
Na década de 60, a Lockheed depois de ficar um tempo fora do mercado de aviões comerciais, por conta de problemas com a aeronave L 188 Electra, que sofreu diversos acidentes por vibração em suas asas.
Resolveu voltar ao mercado, por uma necessidade da American Airlines, de uma aeronave menor que o Jumbo 747, e que por outro lado comportasse algo em torno de 400 passageiros, então a Lockheed criou o L1011 Tristar, uma aeronave widebody (fuselagem larga), com dois corredores e com configuração trimotor.
Enquanto sua concorrente a Douglas, criava seu projeto o DC-10, que posteriormente veio a ser a escolha da American Airlines, e por consequência acabou determinando o fim do Tristar, contudo o avião da Lockheed trazia muitas vantagens e inovações em comparação com seus rivais, em em especial o DC-10.
No período de 1968 até 1984 a Lockheed produziu 250 unidades do Tristar, e embora não tenha sido um sucesso de vendas, voou em vários países e companhias aéreas.
O L-1011 foi o primeiro widebody a receber a certificação da FAA pelo seu sistema de autolanding do tipo Cat IIIc, que permitia que o trijato pousasse com segurança mesmo sem nenhuma visibilidade. O L-1011 também tinha um sistema DLC, que permitia que o avião fizesse aproximações mais suaves durante a aterrissagem. O DLC (Direct Lift Control) ajuda a manter o ângulo de descida, por ter implantado um spoiler que vai descendo gradualmente sob as asas. Assim, ao invés de manter uma descida pelo ajuste do pitch, o DLC ajuda a controlar a descida, mantendo um ângulo de inclinação mais consistente, usando quatro sistemas hidráulicos redundantes; a produção também utilizava-se de uma "autoclave" singular que mantinha os painéis da fuselagem juntos. Isso fez com que o L-1011 se tornasse um avião extremamente resistente a corrosão.
A Lockheed precisava vender 500 aviões para zerar seu déficit operacional, mas em 1981, a empresa anunciou que iria encerrar a produção do L-1011 ao entregar o avião de número 250, em 1984.
A impossibilidade da Lockheed em atingir rentabilidade levou a empresa a se retirar dos negócios de aviação civil.
Negócios a parte o Tristar era e é uma bela aeronave e deixou sua marca na historia da aviação comercial.
Bons vôos...
By-ifol.
